氣缸磨損故障的診斷與排除方法

　　 1.氣缸磨損故障現(xiàn)象①冷啟動(dòng)時(shí)有清晰的拍擊聲，溫度升高，聲音減弱或消失。 ②氣缸壓力低。 ③有時(shí)排氣管排出藍(lán)煙，藍(lán)煙從機(jī)油口出來。 ④發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低。 ⑤增加油耗。

　　其次，氣缸磨損定律及其原因

　?。?）從氣缸的縱剖面（沿氣缸軸線）觀察的氣缸磨損定律：上下 是不規(guī)則的錐形或圓錐。磨損最嚴(yán)重的部分：當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，第一個(gè)活塞環(huán)對應(yīng)于氣缸壁，并且活塞環(huán)無法接觸的上端口沒有磨損， 形成一個(gè)氣缸臺(tái)階，在特殊情況下，氣缸最磨損的部分在中間（腰鼓形），在同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中，不同氣缸的磨損是不同的，一般來說，第一個(gè)氣缸的前壁 并且水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的最后一個(gè)氣缸的后壁磨損更嚴(yán)重，從氣缸的橫截面來看：磨損不均勻，磨損變成不規(guī)則的橢圓形。 圓周方向：通常，油缸壁在op附近的磨損 進(jìn)氣門正側(cè)最大。

　　（2）氣缸磨損的原因通常情況下，氣缸沿活塞環(huán)運(yùn)動(dòng)區(qū)域中的工作表面的磨損沿高度方向呈不規(guī)則錐形。 當(dāng)活塞位于上止點(diǎn)位置時(shí)，磨損最嚴(yán)重的部分是與第一活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁。 但是，活塞環(huán)不與氣缸壁接觸的上端口幾乎不會(huì)磨損，并形成了清晰的氣缸肩部。

　　上下的原因較小：

　?、贆C(jī)械磨損：當(dāng)活塞在上止點(diǎn)時(shí)，高溫氣體爆炸壓力最高，這引起了 活塞環(huán)對氣缸壁的壓力增加，并且摩擦力也增大，潤滑油膜被破壞，與第一活塞環(huán)相對應(yīng)的氣缸壁磨損最嚴(yán)重。

　　②腐蝕磨損：由混合氣體燃燒產(chǎn)生的有機(jī)酸和酸性氧化物（溶解在水中以產(chǎn)生無機(jī)酸）。 它對氣缸表面有腐蝕作用，導(dǎo)致腐蝕和磨損。 氣缸體的上部不能完全被潤滑油膜覆蓋，腐蝕作用更加嚴(yán)重。

　?、勰チ夏p：空氣中的灰塵，潤滑油中的機(jī)械雜質(zhì)以及發(fā)動(dòng)機(jī)中的磨屑進(jìn)入氣缸壁，從而引起磨料磨損。 空氣中的灰塵被吸入氣缸的上部，其邊緣和角落很鋒利，因此氣缸的上部磨損最大。 腰鼓形狀的原因：在風(fēng)沙嚴(yán)重的區(qū)域，大量灰塵進(jìn)入氣缸后，由于活塞在氣缸中間以最高速度運(yùn)動(dòng)，因此磨損最為嚴(yán)重。 3.氣缸磨損故障診斷方法①檢測故障氣缸的壓力。 ②檢查氣缸直徑和圓柱度。