有多種不同類(lèi)型的曲軸位置傳感器。

　　一、霍爾效應(yīng)曲軸位置傳感器：

　　它讀取諧波平衡器背面的帶槽金屬中斷器環(huán)。這首先用于帶有無(wú)分配器計(jì)算機(jī)控制線圈點(diǎn)火(C3I)的早期GM 3.8L V6別克順序燃油噴射(SFI)發(fā)動(dòng)機(jī)（和渦輪增壓器）。曲軸位置傳感器向動(dòng)力總成控制模塊提供開(kāi)關(guān)信號(hào)(PCM)計(jì)算機(jī)用來(lái)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和曲軸位置。該系統(tǒng)還使用單獨(dú)的凸輪位置傳感器代替原始分配器來(lái)通知PCM氣門(mén)正時(shí)。這使PCM能夠確定正確的點(diǎn)火順序，然后用于控制噴油器和點(diǎn)火正時(shí)。福特在其5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)上使用了類(lèi)似的設(shè)置，無(wú)分電器點(diǎn)火。

　　二、組合傳感器：

　　GM使用的另一種曲軸位置傳感器是組合傳感器，您會(huì)發(fā)現(xiàn)它安裝在3.0L和3300 V6的前部。GM稱其為組合傳感器，因?yàn)榍S位置傳感器包含一對(duì)霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)，可生成兩個(gè)單獨(dú)的信號(hào)。諧波平衡器背面有兩個(gè)帶缺口的斷續(xù)環(huán)。一個(gè)環(huán)具有三個(gè)槽口，這會(huì)導(dǎo)致其中一個(gè)霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)每轉(zhuǎn)產(chǎn)生三個(gè)曲軸位置信號(hào)。另一個(gè)環(huán)只有一個(gè)槽口，這會(huì)導(dǎo)致另一個(gè)霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)產(chǎn)生單個(gè)同步脈沖信號(hào)，ECM使用該信號(hào)來(lái)計(jì)算轉(zhuǎn)速和點(diǎn)火正時(shí)。

　　組合傳感器的另一個(gè)變體是通用汽車(chē)3800發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的快速啟動(dòng)系統(tǒng)。一對(duì)霍爾效應(yīng)開(kāi)關(guān)安裝在曲軸皮帶輪上，而凸輪傳感器安裝在正時(shí)齒輪上。一個(gè)曲軸信號(hào)每轉(zhuǎn)產(chǎn)生3個(gè)脈沖，而另一個(gè)產(chǎn)生18個(gè)脈沖。這允許線圈模塊更快地與發(fā)動(dòng)機(jī)同步，因此發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎可以立即啟動(dòng)。

　　三、曲軸位置傳感器：

　　曲軸位置傳感器是一個(gè)磁性拾音器，它讀取在曲軸中心、諧波平衡器或飛輪上的磁阻器環(huán)上加工的槽。此設(shè)置用于2.0L、2.5L和2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)上的直接點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)和2.3L Quad 4上的集成無(wú)分配器點(diǎn)火(IDI)的GM發(fā)動(dòng)機(jī)，以及許多福特、克萊斯勒和進(jìn)口引擎。

　　在GM應(yīng)用中，曲軸磁阻環(huán)有六個(gè)等間距的槽，間隔60度。第七個(gè)槽與其他槽間隔10度，因此曲軸傳感器每轉(zhuǎn)都會(huì)產(chǎn)生一個(gè)額外的同步脈沖。然后PCM使用該信息來(lái)計(jì)算正確的點(diǎn)火和噴油器正時(shí)。這種類(lèi)型的傳感器必須仔細(xì)定位，使氣隙在曲軸磁阻環(huán)的0.050英寸范圍內(nèi)。